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拉萨至日喀则铁路2014年8月15日开通运营 时间:2014-08-16 点击量:
     上海集信物流了解到,历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营。作为物流公司,对于以后有客户需要运输货物到拉萨或者日喀,有了更多的选择方案,公司将这一重大消息作为物流运输线路规划依据。去相关线路,将大大节约成本。
     拉日铁路东连青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路,西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线,世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线。拉日铁路的开通运营,将改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
据介绍,继拉日铁路之后,“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划,拉日铁路将会北接青藏铁路,南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路,通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。
据计算,每米铁路造价超5万元
     由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大,拉日铁路每米造价超过5万元,是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里,为国内内燃机车牵引隧道长度之最。
     拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说,拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等,在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施,沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙,拉日铁路主要地段全部采用高架通道,给动物留出迁徙通道。
中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍,拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。
    从此以后去扎什伦布寺和珠峰将更便捷。日喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺,到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。拉日铁路开通,使这些信众可以乘坐现代铁路完成夙愿。扎什伦布寺每年接待国内外游客超过20万人次。
青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。西藏自治区旅游局副局长王松平说:“这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠,如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来。”
     拉日铁路的开通将吸引更多游客到日喀则观光旅游,拉萨和日喀则两地旅游的融合将进一步加快。打造横跨喜马拉雅山的大景区构想距离现实更加接近。
拉日铁路的开通,使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离更近,将有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。拉日铁路的通车运营,将进一步发挥西藏凭借独特的区位优势和地缘优势,进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。





 
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